わしの加工日誌・ロアアーム加工の勧め

最近では当たり前なロアアーム加工
でもお話してると、ん？？
と思うことが多々あります( °_° )
熱処理が必要な鋳物ロアアームも加工できます...♪*ﾟ
例えば、私の遊び車のチェイサーなんかは35ミリ延長してます。
キャンバーも欲しければ、トレッドや切れ角の関係もあったり。
でも軽って何がちがうか！
はい、FFなんですね。
いわゆるフロント駆動。
それを過大な数値で延長すれば、ドライブシャフトが抜けます(--;)
確かに延長すれば僅かにキャンバーはつきますが、ロアアーム延長での場合は

ホイール全体が外に出ながらキャンバーがつくニュアンス！
なのでちび鬼ではロアアーム加工はあくまでも補正の役割と考えております。

そして、よく見かける、、
ドライブシャフトのバンザイ補正、、笑
ロアアーム加工をしてもドライブシャフト角度は変わりません。
エンジン上げをすれば話は別！
もちろんストラット式サスペンションではロアアーム上げ加工をしても車高は下がりません。

※あくまでも、アームの角度補正、ブッシュのねじれ補正、シャフトのどん付き補正、そしてある程度のドライブシャフトブーツ破れも軽減できるのです。

じゃどうやってキャンバーつけるの？
それは
このように、既存の羽をキャンバーがつくように、調整できるように新設したプレートを溶接します。

キャンバーがつくと、ナックルが内側にドライブシャフトと一緒に入り込み、一定量以上オフセットすると異音やトラブルの原因に、、
そこでロアアームを延長してドライブシャフトを引き出してやるのです。
もちろん過度な上げ加工もNG
何事にも適正な数値が存在します。
フロント周りの加工は全てが絡みあい、バランスを保ちながらなりたつのです。
1つだけがオーバースペックでも成り立たないのです。
画像のようなフロント15度付近にもなれば、更に絶妙なバランスで成立つ仕様なのです。

BODY-WORKS ちび鬼

車輌の構造を覆すほどの究極のローダウン又、 低車高での走行安定性と快適な乗り心地を確保するために独自の技術で考えられたパーツである。車軸の角度や位置を変えキャンバー角、トー角、ダウン量、オフセット量を目的に応じての調整を可能にする。”理想のスタイルを手の内に”ということをコンセプトとし開発されて来た。高い溶接技術により精度、安全性を獲得し完成したのが、CHIBIONI可変アクスルキットである。

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